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【聚焦】新能源车积分制引担忧还有何漏洞可钻?

本文摘要:在走到导入期转入成长期之后,新能源汽车的发展路线可能会步入调整。“首先是政策的技术路线,显电动还是混合动力还是减程式?”在中国电动汽车百人不会举行的2017年全球锂产业国际高峰论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会创立主席陈清泉在演说中这样发问。 这是陈清泉又一次抛这个问题。除了陈清泉,在今年上半年还有两位工程院院士在研究全球新能源汽车发展,并融合我国新能源汽车发展特点之后,明确提出现行的新能源汽车发展路线必须展开调整。

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在走到导入期转入成长期之后,新能源汽车的发展路线可能会步入调整。“首先是政策的技术路线,显电动还是混合动力还是减程式?”在中国电动汽车百人不会举行的2017年全球锂产业国际高峰论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会创立主席陈清泉在演说中这样发问。

这是陈清泉又一次抛这个问题。除了陈清泉,在今年上半年还有两位工程院院士在研究全球新能源汽车发展,并融合我国新能源汽车发展特点之后,明确提出现行的新能源汽车发展路线必须展开调整。

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曾参予2016年公布的国家《节约能源与新能源汽车技术路线图》的中国工程院院士郭孔辉在今年初一份建言中写到:“国家大力推展的‘合格’电动车的发展,对缺车的地方没意义,因为国家希望实行的电动车,结构复杂耗电量大,用于沈重的动力电池,价高效较低。”在郭孔辉显然,现在的电动车不存在着高耗能的问题。在业内一向以诙谐敢言而著称的中国工程院院士杨裕生则将这个问题展开了更为精细而了解的剖析。

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在杨裕生显然,新能源汽车在后补贴时代必须一个全新的指导思想,而原本的重点发展显电动汽车、挂电式混合动力汽车和燃料电池汽车的方向早已不合时宜。“要发展以排放量为核心拒绝的纯电动车。

”杨裕生回应,“显电动车有可能是废气相当严重的车,长距离和豪华型显电动汽车必定要多装电池,这造成耗电量大,而中国的电主要来自燃煤。


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